石林至锁龙寺高速公路于2012年9月实现试通车，但由于各种原因，工程并未完全结束，道路上面层没有铺筑，试通车期间，道路路基路面及其他专业出现不同程度的病害现象，对道路正常的交通运输及车辆安全行驶造成了较大的安全隐患。根据省委省政府相关要求，云南建工集团于2015年4月22日与省公路局签订了施工总承包合同，该项目于5月21日正式开工建设，针对道路路基、路面及其他专业出现不同程度的病害及未完工程进行全面施工，并于12月31日全面完成了合同范围的施工工作，经交工验收质量检测，2016年1月28日顺利通过交工验收，圆满完成了省委省政府及集团交给的任务。
2015年是集团的基础设施建设的开局之年，更是高速公路建设的“大满贯”之年—“麻昭”、“呈澄”于年底通车，“丽香”、“弥泸”、“新鸡西”全面开工。从磅礴的乌蒙山岭，到秀美的抚仙湖畔，再到神奇的香格里拉，都留下了云南建工筑梦高速的追梦步伐。
2015年3月8日，集团接到了省政府交给“年内完成石锁高速公路后续未完工程”的又一艰巨任务，接到任务后，集团按要求成立了“石龙项目指挥部”主要负责石锁高速公路后续工程，各施工单位于5月1日全面进场，并积极展开工程前期准备工作。
2015年是集团的基础设施建设的开局之年，更是高速公路建设的“大满贯”之年—“麻昭”、“呈澄”于年底通车，“丽香”、“弥泸”、“新鸡西”全面开工。从磅礴的乌蒙山岭，到秀美的抚仙湖畔，再到神奇的香格里拉，都留下了云南建工筑梦高速的追梦步伐。
2015年3月8日，集团接到了省政府交给“年内完成石锁高速公路后续未完工程”的又一艰巨任务，接到任务后，集团按要求成立了“石龙项目指挥部”主要负责石锁高速公路后续工程，各施工单位于5月1日全面进场，并积极展开工程前期准备工作。
蓄势待发
石龙项目不同于其他项目，它的主战线全部位于已经运营通车的石锁高速公路上，其具有“工程范围广、涉及专业多、病害处理量大、施工点多且散、投入产出率低、成本难控、安全保通压力大、雨季施工期长、协调难度大”等特点、难点。
针对石龙项目的特点、难点，在将石锁高速公路后续工程设计文件移交给集团的第一时间，指挥部立即组织人员对石锁高速公路后续工程设计文件进行复核，对工程现场进行踏勘、抽查、复核；并邀请云南公路工程试验检测中心对主线路基路面（不包括连接线、桥隧涵、绿化及机电交安）进行质量复测，通过与设计文件进行对照后发现，部分缺陷和病害已发展变化，新增缺陷和病害较多，相关处治费用增加较大，工程造价由原暂定的5.428亿元，增至9亿多元，这大大超出了预期。石龙项目项目部积极与公路局、设计、监理、检测、施工等单位沟通联系，就一些具体性、亟待解决，后续工程的合同转移、签订、编制复测报告等问题进行协商解决，明确相关事项，完善设计变更，为下一步工作的展开奠定基础。
破竹前进
安全保通工作是工程建设中的难点，也是整体推进项目进展的核心和关键。石龙项目的全线工程是在正在运营的105公里的石锁高速公路上施工，且雨季施工占了总工期的一半。省政府在开工之初，就提出了“既要抓好遗留工程建设，又要确保既有线路畅通”的要求。
针对道路安全畅通及施工安全的特点，指挥部始终按照相关要求，分别制定了相应的安全保通专项方案，施工标段全面实施“一施工、一方案、一保通”的安全措施，分段施工、分段保通。在石锁高速各收费站口发放施工宣传单、在春城晚报、红河电视台等媒体滚动发布施工公告，此外，还成立了60名的专业保通人员组成的安全保通组对全线实施实时监控，在加大对外宣传的同时，加强自身的监管力度。
开工伊始，指挥部便建立健全了安全生产管理体系，成立了以常务副指挥长为核心的安全生产领导小组，形成了齐抓共管、各司其职、责任到人、各尽其责的安全生产格局，并于参建单位层层签订安全责任书。
石龙项目对安全的重视是涉及每一名参建人员的，积极利用各种平台对参建人员进行安全保通专题教育培训及交底工作，实现了安全培训全覆盖，并不断加强对安全生产重点场所、关键部位、主要环节的实时安全督察，让安全工作真正做到“内化以心、外化于行、固化于制”。
一局破，赢全局。为了啃下这块又难又硬的“骨头”，全体建设者以高昂的斗志、高度的责任心和高效的战斗力全情投入，势如破竹，确保了工程建设期间道路的安全畅通和施工安全。
开工伊始，指挥部便建立健全了安全生产管理体系，成立了以常务副指挥长为核心的安全生产领导小组，形成了齐抓共管、各司其职、责任到人、各尽其责的安全生产格局，并于参建单位层层签订安全责任书。
石龙项目对安全的重视是涉及每一名参建人员的，积极利用各种平台对参建人员进行安全保通专题教育培训及交底工作，实现了安全培训全覆盖，并不断加强对安全生产重点场所、关键部位、主要环节的实时安全督察，让安全工作真正做到“内化以心、外化于行、固化于制”。
一局破，赢全局。为了啃下这块又难又硬的“骨头”，全体建设者以高昂的斗志、高度的责任心和高效的战斗力全情投入，势如破竹，确保了工程建设期间道路的安全畅通和施工安全。
做实做细 合力而为
一波未平一波又起，石龙项目指挥部面对困难不惧反战，将各项工作做实做细。石龙项目不同于其他新建工程，前期历史遗留问题较多，进场之初，由于参建石锁高速的原单位久久未收到工程尾款，而迟迟不愿退场；病害随着时间等外界因素的影响，不断增大，许多新增工程不断增加，新增工程的增加，意味着将要补征用地，这不仅仅增加了协调的难度，更为工期造成了极大的影响。针对着这些问题，指挥部主动与上下级沟通协调，主动请求交通厅、公路局、当地政府给予协调，与原参建单位、沿线村寨的村民沟通交流，将工作落到实处、细致微处。
根据省政府的安排部署，石龙项目必须于2015年年底完成路线全长105公里的后续工程建设任务。不为人知的是，建设期间阴雨天气累计达92天，加之“世界反法西斯胜利70周年”、“中秋”、“国庆”等节假日期间，为保证社会车辆的正常通行，按照相关要求，停止了主干道施工作业面的工作。
指挥部根据项目的特点和难点，理清理顺内外关系，以“建工一盘棋”的大局意识，做好对各参建单位的“服务、协调、监管”工作；科学合理调度安排人、材、机的投入，以影响关键线路施工的病害处治、上面层铺筑工程为主线，精心编制施工总进度计划。在进度计划实施过程中，采取了雨季施工保障措施、节点目标及责任状考核、重要项目、重点部位专人盯控、项目进度销项等措施，从而工程项目的进度得到了有效控制，各项目标计划得到了落实。
根据省政府的安排部署，石龙项目必须于2015年年底完成路线全长105公里的后续工程建设任务。不为人知的是，建设期间阴雨天气累计达92天，加之“世界反法西斯胜利70周年”、“中秋”、“国庆”等节假日期间，为保证社会车辆的正常通行，按照相关要求，停止了主干道施工作业面的工作。
指挥部根据项目的特点和难点，理清理顺内外关系，以“建工一盘棋”的大局意识，做好对各参建单位的“服务、协调、监管”工作；科学合理调度安排人、材、机的投入，以影响关键线路施工的病害处治、上面层铺筑工程为主线，精心编制施工总进度计划。在进度计划实施过程中，采取了雨季施工保障措施、节点目标及责任状考核、重要项目、重点部位专人盯控、项目进度销项等措施，从而工程项目的进度得到了有效控制，各项目标计划得到了落实。
聚力攻坚
在开工建设之始，集团董事长陈文山便明确提出了项目整体目标和要求，“石龙项目是石锁高速公路的装修工程，质量是重中之重，大家要担当起责任来，必须360度不留死角，全面排查，该返则返，绝不含糊”。这句话有如信仰，有如承诺，铿锵有力，掷地有声，亦成为了石龙建设者们响彻耳畔的铮铮誓言。
质量是工程建设的灵魂，马虎不得，更敷衍不得。在均衡推进建设进度的同时，石龙项目将“质量”管控工作放在首要位置，坚持以“内外共抓、多项并举”的原则加强了对质量的管控工作。针对前期工程遗留问题较多，涉及面较广，前期排查的问题不够全面和深入，加之不断出现的病害等特点，指挥部在施工前期实施了全面的复查及复检工作。在施工过程中，采取“日巡查、周通报、月考核”的形式，不断建立健全了质量管理激励约束机制，实行质量一票否决制；同时履行“方案先行、样板开路、过程控制、资料同步”质量管理方针，使工程质量得到有效地预控和保证；其次，充分落实试验、检测工作，按要求建立健全各级单位的试验室、完善检测、试验程序，使施工过程中的质量状况始终处于受控之中。
石锁高速公路后续工程项目的成功承建与顺利实施，为我们挺进基础设施建设市场积累了宝贵的经验，开创了百公里高速公路既保通车又建设的先河，更是打破了央企垄断高速公路建设的格局，让集团真正成为了我省基础设施投资建设的一支新生力量。
质量是工程建设的灵魂，马虎不得，更敷衍不得。在均衡推进建设进度的同时，石龙项目将“质量”管控工作放在首要位置，坚持以“内外共抓、多项并举”的原则加强了对质量的管控工作。针对前期工程遗留问题较多，涉及面较广，前期排查的问题不够全面和深入，加之不断出现的病害等特点，指挥部在施工前期实施了全面的复查及复检工作。在施工过程中，采取“日巡查、周通报、月考核”的形式，不断建立健全了质量管理激励约束机制，实行质量一票否决制；同时履行“方案先行、样板开路、过程控制、资料同步”质量管理方针，使工程质量得到有效地预控和保证；其次，充分落实试验、检测工作，按要求建立健全各级单位的试验室、完善检测、试验程序，使施工过程中的质量状况始终处于受控之中。
石锁高速公路后续工程项目的成功承建与顺利实施，为我们挺进基础设施建设市场积累了宝贵的经验，开创了百公里高速公路既保通车又建设的先河，更是打破了央企垄断高速公路建设的格局，让集团真正成为了我省基础设施投资建设的一支新生力量。
